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5G时代 汽车将成为出行机器人?

时间:2019-08-13 10:39:30 来源:每日经济新闻

  随着中国、韩国、英国、美国等国家均已启动5G大发排列3技术 的商用,自动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”也有了加速发展的可能。

  日前,百度与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着,无人驾驶正在从实验室走上街头。

  事实上,5G时代,包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有了较为明确的发展规划。与此同时,宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形成先发优势。

  在“5G”的加持下,AI人工智能与汽车,究竟会碰撞出怎样的火花?人们的大发排列3生活方式会发生怎样的变化?未来的汽车与现在又将有何不同?

  车企“摩拳擦掌”掘金5G

  在5G大发排列3技术 的赋能下,嵌入式芯片、IOT(物联网)、大数据等前瞻性大发排列3技术 不断突进,智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示,预计2020~2025年,5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车的销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元,中国市场规模将达到2000亿元。

  在如此巨大的市场红利面前,车企们正摩拳擦掌,纷纷与通信及科技巨头建立大发排列3合作 关系,力求让自己的大发排列3产品 适应“5G时代”下的新需求。如,长城汽车与包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等在内的8家大发排列3合作 伙伴签署5G智能网联汽车大发排列3合作 协议,宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2020年发布。

  “未来,汽车作为一个多维的移动体验空间,将成为有感知、会判断、有温度,犹如一个在出行领域为人大发排列3服务 的机器人。”长城汽车股份有限大发排列3公司 大发排列3技术 中心副主任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出行机器人将会有三大大发排列3产品 主张,即AI大发排列3生活、AI伙伴、AI出行。

  其中,AI大发排列3生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、大发排列3生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车大发排列3服务 生态聚合,以全生命周期的大发排列3服务 和体验,做到“感知大发排列3你 ,主动参与大发排列3你 的大发排列3生活”。

  实际上,不只是长城汽车,丰富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代下汽车大发排列3企业 的重点发力领域。早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联SPV概念车型荣威Vision-i;北汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G大发排列3技术 的平台——IMC智能标准架构。

  虽然5G大发排列3技术 从数据层面加宽了道路,并在自动驾驶、车联网等大发排列3技术 对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来,5G时代的汽车至少要满足两个条件:一是大发排列3产品 全生命周期在线;二是全场景的生态大发排列3服务 。

  “全生命周期在线将保证顾客从拿到车开始,车辆就可以一直在线,直到报废;全场景的生态大发排列3服务 将为大发排列3大发排列3我 们 提供一台有智慧、有温度的车。”郭岩松认为,目前的智能汽车并不能识别“大发排列3你 ”是谁,大发排列3更多 是司机下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正的智能汽车首先应该做到能够识别“大发排列3你 ”是谁,并会根据“大发排列3你 ”的喜好提供不同的大发排列3服务 。

   智能网联汽车≠大发排列3软件 功能叠加

  事实上,历经数十年发展,智能网联虽取得了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面临着感知与体验的分裂。

  目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的智能互联汽车虽已落地并交付,但却因功能方面的限制以及大发排列3技术 方面的不成熟,最后沦为“鸡肋”。

  有分析认为,智能互联拼命打通车与人的沟通管道,却对于自身的功能缺乏整合,而将手机上的功能移植到车上,需求只是暂时转移,却并未被重新创建。

  在此背景下,车企加强了与大发排列3互联网 大发排列3公司 之间的大发排列3合作 。车企拥有雄厚的设计、制造以及创新层面的基础实力,可以提供较强的汽车电子、车内计算能力,大发排列3互联网 大发排列3公司 则在网络生态、数据应用、AI大发排列3技术 上更具优势。

  “中国是全球自动驾驶汽车最大的市场,中国在大发排列3互联网 方面也走在前列,两者结合,能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车大发排列3行业 分析师向记者表示。

  公开数据显示,2018年,中国车联网用户规模为2420万户,未来五年(2018~2022年)年均复合增长率约18.04%,到2022年,中国车联网用户规模将达到4698万户,市场规模将达到2702亿元。

  尤其是随着5G时代的到来,几乎让所有的科技巨头开始跨界切入汽车领域,纷纷建立自己的“朋友圈”,车企与科技巨头们正在联手打造一个基于5G大发排列3技术 背景下的开放的生态圈。

  如,腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、现代等17家车企展开大发排列3合作 。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的大发排列3技术 手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行大发排列3服务 。

  相比之下,基于阿里系丰富大发排列3生活场景应用的斑马系统,则选择“牵手”天猫精灵、阿里云IoT和360等大发排列3企业 。如,斑马已经和饿了么大发排列3合作 ,在全国100多个城市上线“智慧点餐”大发排列3服务 。

  在上述不愿具名的汽车大发排列3行业 分析师看来,5G时代所有的东西都将在车联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中,谁能够把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终大发排列3产品 ,用户便会为这种结构买单。

  开放生态系统才能差异化

  如今,车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾讯(BAT)等大发排列3互联网 领域的头部玩家。有的车企直接采用大发排列3互联网 大发排列3公司 的整套方案;有的分别与阿里、腾讯成立合资大发排列3公司 ,深度捆绑的同时实现共同研发;有的车企则在内部成立专门的团队,自大发排列3我 开发车联网系统。

  从一定程度上来看,大发排列3互联网 大发排列3企业 更希望将大发排列3产品 “打包”卖给车企,但这存在一定的排他性,车企无法自由选择应用生态。这会导致车企的智能系统同质化,车企无法借此形成大发排列3产品 的核心竞争力,用户体验难以提升。

  所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代下,车企能否最后胜出。“如何去做一个更具有平台性的底层能力,这将是车企能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟学丹向《每日经济新闻》记者表示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的大发排列3公司 能否真正在底层平台性的构建上逐步去建立一种平台能力,以及这种平台能力是不是足够开放,这是很重要的一个因素。

  事实上,开放底层大发排列3技术 的能力,对车企而言最大的吸引力在于数据的获取。此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而言,掌握汽车和用户的数据,是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确保将数据掌握在自己手中,更好地了解需求变化,并通过迭代来完善体验效果,有的车企开始自己打造智能生态系统。

  如,吉利汽车打造的亿咖通,将“一个生态系统”升级为“开发者平台”,将手机上的应用植入到系统内,融入更丰富的大发排列3互联网 生态大发排列3服务 。在这一系统内的玩家中,并不局限于部分大发排列3互联网 巨头自己的生态。比如,在搭载GKUI 19的吉利博越PRO上,有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

  随着大发排列3互联网 大发排列3公司 的深度参与,也有观点认为未来的智能网联汽车将是以BAT为首的大发排列3互联网 巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为,未来的车联网,或者网联的竞争,并不应该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的大发排列3互联网 生态的存在,而去强制用户选择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,就没办法满足用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞说。

  “作为BAT来讲,大发排列3大发排列3我 们 本身已经成为了大发排列3行业 参与者,同时大发排列3大发排列3我 们 只有为友商提供强有力的支持,才能在这个大发排列3行业 里实现价值。”百度车联网事业部总经理苏坦则认为,“这种由OEM主导的差异化诉求本身,与科技大发排列3企业 之间的大发排列3合作 其实并不矛盾,它们应该是相互融合,取长补短的。”

  不难看出,通过智能系统底层和应用、大发排列3软件 和硬件的深度融合与迭代,智能网联汽车的潜力与能力还将进一步释放。


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